5月29日，在粤港澳大湾区车展上，大众安徽全系新车亮相，重新解读与众08价格权益，并带来多重现金补贴与专属礼遇，权益后价格为20.99万元起。这比1个月前与众08上市时，又优惠了2万元。
尤其是与众07，限时权益价10.99万元起，直接卡到了10万元级别的边上。这在以前的大众是很难想象的。
与其说这是一次定价的刷新，不如说是一场合资电车经营理念的颠覆，和丰田、日产等合资品牌一样，大众安徽的新一代电动产品开始主动放弃合资品牌溢价，把价格战玩出了心理战的效果。
2026年的中国新能源市场，已经进入了全新阶段，5月新能源渗透率预计将突破62.5%，刷新历史新高，而自主品牌新能源渗透率已超过80%时，主流合资品牌这一数字还停留在14.1%，市场份额不到5%。与此同时，燃油车退场速度远超预期，4月国内乘用车销量前十车型中，仅剩一款燃油车，合资品牌全军覆没。
今年一季度，大众在华交付54.87万辆，依然是品牌销量冠军，但市场格局的变化速度远超预期，所以大众品牌的电动化转型速度还要更快，而大众安徽作为品牌电动化的排头兵，肩负的责任更重。
价格心理战
过去，合资品牌在电动化领域的定价逻辑，沿用着燃油车时代的"品牌溢价"思维，即使产品力、智能化水平与自主品牌存在代差，但定价依然向同级油车看齐，始终保持着自主品牌几万元的差价。
在与众07和06两款新车上，这个逻辑被彻底打破。定价策略的大胆突破，是此次双车上市最引发行业热议的焦点。此前市场普遍预估与众07定价落在15-20万元区间，而最终12.99万元起的官方指导价、10.99万元起限时权益价，直接击穿合资纯电轿跑价格底线。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万坦言：“能给出这样的价格，我们确实付出了很大努力，但我们也绝对不会妥协大众的黄金标准——我们的质量、安全和可靠性。”
当下国内10-15万纯电市场早已进入白热化竞争阶段，乘联会相关数据显示，这一价格带占据新能源乘用车整体销量近四成，是自主品牌深耕多年的核心腹地。而在A级电动车这个自主品牌淬炼了多年的修罗场，大众安徽捅破了曾经不可逾越的价格天花板。
从产品定位来看，两车精准卡位不同细分赛道：与众07定位潮流智慧纯电轿跑，车长超4.85米、轴距超2.8米，以溜背掀背造型、四屏联动、1.6㎡三合一天幕等配置，切入10 万级稀缺的纯电轿跑细分市场；焕新版与众06作为品牌首款车型全面升级，CLTC续航提升至528公里，新增高速NOA、V2L对外放电等20余项配置，价值超4万元却坚持加量不加价，延续家用SUV硬核优势。
更关键的是，两款车型全系标配高速NOA领航辅助功能，与众07更是同级唯一标配跨层记忆泊车的车型，将以往高端车型才有的高阶智驾能力，下放至10-15万主流区间，打破了合资车型“高配才智能”的行业惯例。
除了定价，这次大众安徽的金融政策也玩得风生水起。
“金融方案我们经过了很多轮的思考，我们有零首付、有零利息、有低首付低利息，甚至还有前六个月什么钱都不用花、第七个月才还的方案。”刘展术说，“我们发自内心地想为年轻人打造第一台智能纯电轿跑，尤其是与众07，一款真正能够买得起的车。”
本土化提速
当然，有诚意的价格并不代表这一定是“赔钱买卖”，汤廷万指出目前给出的价位是综合了各方考量后的合理定价，这背后是基于供应链优化、标准化架构、软件复用与本土协同共同实现的。
两款车型均基于大众专为中国市场自研的CEA电子电气架构打造，这也是大众安徽本土化技术创新的核心成果。CEA架构将全车控制器精简30%，整合为中央计算平台、车身控制域与智能辅助驾驶模块四大区域，实现最快30分钟整车OTA静默升级，开发周期缩短30%、成本优化达50%。
“CEA架构要求我们重新设计整车制造、测试、验证和发布方式，涵盖下线检测、OTA流程、数字化质量流程以及系统集成等各个环节。”大众汽车（安徽）有限公司CEO康明福在采访中表示，“许多既有的生产流程需要调整，有些甚至需要完全重新设计。”
大众安徽仅用18个月就完成了CEA架构的研发落地。在智能辅助驾驶层面，大众与地平线成立的合资公司酷睿程走了一条与过去完全不同的路——从模型搭建、数据采集到场景模拟，全部在中国本土完成。基于GAIA世界模型进行100%虚拟场景生成，已累计完成超1亿公里模拟验证与30万公里实路测试。
“CEA架构的技术能力，与国内主流自主品牌的电子电气架构处于同一水平。当然，大众在架构开发过程中，加入了自己严格的质量和安全标准。”大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司COO刘展术评价CEA架构的表现时很务实，而眼下对合资车企来说，“不落后”就是生存的关键。
更务实
任何敢于从舒适区跳出的转型，背后都经历过痛苦的自我挣扎。对大众安徽来说，站在巨人肩膀上的它虽然含着金汤匙出生，却也不可避免的面临着新品牌辨识度模糊、渠道基础薄弱的困境。
大众安徽在全国仅有140多家门店，相比一汽-大众1000多家、上汽大众900家的规模，差距悬殊。渠道与品牌认知是一枚硬币的两面——消费者见不到实车，品宣就无的放矢；品牌声量起不来，渠道也无力铺开。
大众安徽意识到了这一点。4月初，大众安徽与一汽-大众签署经销商网络战略合作备忘录，开始在部分一汽-大众门店内开设“店中店”，专售金标大众车型。
目前大众安徽采用直营+代理的混合渠道布局，预计今年底直营店与加盟店达280家，依托一汽-大众网点打造店中店专属区域与专属销售顾问，既借助成熟渠道快速下沉三四五线市场，又以统一服务标准保障品牌体验，售后服务全国贯通，道路救援等专属服务由大众安徽全权负责，破解了新品牌渠道建设与服务标准化的双重难题。
产品层面，今年大众安徽的产品矩阵已初步成型：从定位20万元以上的与众08，到10万级起售的与众07和焕新与众06，再到下半年即将推出的与众09，实现各车型价格带无缝衔接，构建完整的纯电产品布局。
大公司视点
当一家合资车企开始用“新势力”的方式思考，用自主品牌的价格说话，用中国市场的速度执行，它的转型才真正开始。如今的大众安徽，不再是一厢情愿地自持身段，而是学会蹲下来，重新在这个市场中学会奔跑。
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